作者:未知

  摘 要: CRH5动车组的实践运转,列车运转额定千米,得采取预防。、修正性定期抢修,其宾格的是将缆车的保证回复到新建的缆车行驶高尚的。,确保缆车运转的防护。绍介了CRH5E轮副高尚的定期抢修的工艺学工艺流程。,车轴在规则的遗失搜索内,可预测脾气、辨析了抓破和等等遗失的可翻新的性。,目前的车轴触摸工艺学的改良。
关键词:CRH5型动车组车轴;树上品抢修;可翻新的性;工艺学改良
中图混合物号: 文学作品特色码:A 文字编号:1006-8937(2016)24-0018-02
1 成绩的做出计划
CRH5型动车组车轴是动车组妖怪结合中要紧单元,它也支配行车安全的本人要紧的把持和把持嫁妆。。在动车组停止树上品抢修时,车轴抢修保养是最要紧的环节经过。。作为技术引进的高速公路动车组,出示创造、处置运用、根底抢修的亲身经历逐步逐渐补充物起来。,但在树上品抢修技术王国尚在空白。承载运用后的动车组车轴,停飞CRH5型动车组树上品抢修修程断言,必要无秩序地积聚轮子和停止盘。。轮副无秩序地积聚工艺流程中,可以过早地提出的是,会有微量分歧依等级排列的拉痕。、车轴损坏。为了避免无益的的废品(低损坏依等级排列),抢修COS,决定翻新的机能必要一套完整的的断定因,可靠性的翻新的技术。相反的前述的成绩,经过学说计算和实践抢修亲身经历,对CRH5型动车组车轴遗失停止翻新的性辨析,做出计划动车组车轴触摸工艺学改良微量。
2 成绩辨析
轴型选择
CRH5动车组轮副是车轴与轮子的过盈相配。,冷压拆卸,它在实践的开着的中承载着货车的最低载分量的集中和静态附加费。。确保活力性能和活力性能,思索全速断言,动车组车轴通常运用空心车轴。
车轴运转情况
动车组车轴压力相配部位为轴颈、轮座、盘座,它们都是装载区。,它也家族积聚的冒险方程式。。在定期抢修和无秩序地积聚工艺流程中,下面所稍微嫁妆都绷紧了。、划伤和等等损害。在位的,电线插孔重压时,承载性能最大。,运转情况绝对较差。,经过轴的实践定期抢修被发现的事物,轮子无秩序地积聚工艺流程中遗失最认真的。。
轴重
压紧力是断定轮副合格性的要紧方程式,它能支配权轮子的使担负。,轴端与电线插孔孔轴端间的绝对得意地穿戴。相互关系实验讨论公开宣称, 它是以使堵塞的方法安顿起来的。, 当倒开的力超越紧缩力时 时, 那就是发生慢跑。, 两接触到搜索间会呈现汹涌的行动态势不合法的崎岖, 那么有摩擦力发生,实现车轴与轮子中间的相配面呈现微遗失放任自流。
3 可翻新的性辨析
动车组车轴抢修的理论的说明是避免轴身轮廓面使伤心的开展。即,在轮副的实践敷用中。,无效附加费不足容许附加费。。轮子座与轮子中间的过盈相配,冲压外形方面,此外继任弯曲应力,基体方面应力有两种。,婚配曲面的力学用模子做,方面遗失受多种复杂应力的支配。。车轴遗失翻新的后,本人得达到损坏零件不必然要再补充物的断言。。
轴重辨析
轮副在CRH5动车组中间的敷用,车轴继任的附加费次要包含以下几种:
①垂向静载――列车自己集中及功能在车轴轴颈上承载的分量报账的垂向静附加费,kN。
②垂向动附加费――因轨道线路顶点崎岖等报账,报账列车高速公路经过时,铅直方面上震动发生的动附加费,kN。
③垂向外附加费――程度方面附加费的力在车轴端部的组分,功能车轴处的垂向额定附加附加费,kN。
轮座严格计算
车轴运用生命的源泉,必要附加费散布、S-N买通及家族遗失原理。恒幅交变附加费作为争辩附加费来测算车轴的运用生命的源泉,是应用期内车轴变幅附加费的等积的激化附加费。车轴附加费确定为种子选手与缆车易弯曲的或停止涉及。
①对CRH5型动车组列车,得意地穿戴报账的力由下式决定:
P1=()m1g
P2=()m1g
Y=0.35m1g
Y=0.175m1g
Q1=[P1(b+s)-P2(b-s)+(Y1-Y2)R-Fi(2S-yi)]/2s
Q2=[P2(b+s)-P1(b-s)-(Y1-Y2)R-Fiyi]/2s
式中,m1约为轴套弹簧上集中,Fi约为轴上齿轮箱附加费。见表1。
②由行驶触发某事的弯矩由下式断定:
MxP1y = ,轮子外侧;
M=Py-Q1(y-b+s)+Y1R-Fi (y-b+s-yi),轮子在内部地;
式中,y为轴颈到弯矩点杂交的铅直间隔。
③由停止触发某事的弯矩由下式断定:
Mx′=FfΓy,停止盘外侧;
Mx′=FfΓ(b-s),停止盘在内部地;
Mz′=0
My′=0,轮子外侧;
My′= ′R,轮子在内部地。
④分解弯矩:
在车轴各杂交,应力作为分解弯矩MR 争辩而得,分解弯矩为:
MR=■
MX=Mx+Mx′
MZ=Mz′
MY=My′
应力计算:
空心车轴的令人厌烦是d′,外径为D。,应力计算配方是:
外方面:σS=■
内方面:σb=■
CRH5型动车组的车轴塞满是30NiCrMoV12,为空心车轴,停飞UIC515-3,动车车轴取安全边际,因而车轴轮座部位的应力家族极限是:116 MPa。见表2。
Mx,Mx′,Mz′,My′和MR的单位是kN・mm;
σs和σb的单位是MP;
σs是车轴外轮廓方面的力;
σb是车轴内轮廓面的力。
可翻新的性断定
在平昔大线扶手列轮子副车轴抢修中,车轴根本采取磨削法去除方面划伤,并对磨削方面停止滚压使硬化处置,以达到设计机关对划伤吃水断言。但该方法须肉体美在磨削从轮座直径适合许用应力的根底上的。
经过前述的计算,先前影响的搜索CRH5型动车组车轴轮座的责任应力为116 MPa。则经过反向计算影响的搜索,在达到UIC515-3基准下,CRH5型动车组车轴轮座最小直径为189.40 mm,与与拉比力影响的搜索翻新的加边于为2.8 mm,并思索去除实践精磨、选配触摸的普通直径搜索,则轮座实践(车轴半径方面)可翻新的加边于约为1.2 m。
故CRH5型动车组车轴轮座具有可翻新的性。并停飞《CRH5A型动车组轮副规格》、基准UIC 813及EN 13260,对损坏的车轴按1.2 mm停止翻新的,当时的停止反压实验测验,压力买通末后适合轮副反地槛件断言。
4 结 语
①CRH5型动车组车轴轮座具有可翻新的性。
②在后续车轴触摸工艺流程中,为放量增大翻新的加边于,在达到拉断言直径及压装过盈量断言的必要的下,进量拔取量度上差停止触摸,庶乎增大其可重复运用性,减轻CRH5型动车组上品修抢修本钱。
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